世界のモビリティ・セクターは、かつてない変革期を迎えている。電動化、コネクテッド・モビリティ、自律走行、共有モビリティ技術の持続的な台頭によって、私たちは今、変曲点を迎えている。
近年、自動車の電動化は、バッテリー技術の利用可能性の拡大や、堅牢なソフトウェアと組み合わされた新しいハードウェアのパワーの向上により、著しい進歩を遂げてきた。しかし、電動化へのシフトは依然として期待を下回っている。
内燃機関自動車が温室効果ガス総排出量の20～30％を占めているのに対し、電気自動車（EV）はテールパイプ排出ゼロの持続可能な代替手段を提供する。とはいえ、EVの普及は、車両コストの上昇、手頃な価格の選択肢の少なさ、都市部と非都市部の両方における充電ステーションの利用可能性、充電時間の長さといった要因によって、依然として制約を受けている。
こうした課題の中で、おそらく最も大きな欠点は航続距離不安であろう。現在の傾向では、EVの航続距離は、高いバッテリーコスト、かなりの重量、現在達成可能な低いエネルギー密度のために、長期にわたって制限されたままである可能性が高い。したがって、航続距離への不安は、EVの普及を妨げる主要因であり続けている。
世界的に、自動車業界は航続距離不安という課題に対処するために、実行可能で持続可能な解決策を積極的に研究してきた。ハイブリッド車（PHEV/HEV）は、航続距離を向上させる有望な解決策を提供するが、テールパイプ排出量が増えるという欠点がある。
EVにレンジ・エクステンダーを搭載することで、EVとHEVの両方の利点を生かすことができ、中間的な解決策となる可能性が出てきた。
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