Om bilar och kommunikation: V2X-omvandlingen

Pauls lägenhet ligger i ett av stadens livligaste områden och trafiken under rusningstid når ofta enorma proportioner. Varje morgon står Paul inför en nästan herkulisk uppgift att ta sig fram genom en ändlös ström av långsamt rörliga SUV:ar, sedaner och en och annan rykande förgasare från en arg kontorsarbetare, bara för att nå sin arbetsplats. Men i denna till synes överväldigande kamp mot trafiken är Paul inte ensam. När han sätter sig bakom ratten önskar hans bil honom god morgon och ritar omedelbart upp en navigationsrutt som inte bara gör det möjligt för Paul att undvika den kvävande trafiken utan också tar en sväng förbi hans favoritkafé för att hämta sin vanliga kopp förbeställda pumpalatte.Talande bilarär inte längre bara en fantasi från filmens värld.

Tekniken som gör det möjligt för fordon att kommunicera med varandra, föraren, vägen och i stort sett allt som kan (läs:måste) svara är Vehicle-to-Everything (V2X). V2X gör det möjligt för fordon attkommuniceramed varandra och sin omgivning via en kontinuerlig dataström. Detta datautbyte kan handla om allt från information om trafikflödet och olyckor längre fram till förutsägelser om kollisionsrisker. Men det mest imponerande med detta ”bilers språk” är vad denna veritabla dataguldgruva kan bidra till att åstadkomma. Säkrare vägar, snabbare rutter och minskade negativa miljöeffekter av vägtransporter är några av de områden där denna teknik kommer att göra skillnad – och det är bara ur slutanvändarens perspektiv.

Låt oss återvända till Pauls situation ett ögonblick. Med en pumpalatte i ena handen och ratten i den andra fortsätter Paul sin resa till jobbet, trygg i vetskapen om sin säkerhet. Men vänta lite – varifrån får Paul denna trygghet att kunna göra flera saker samtidigt? I bakhuvudet finns V2X som ser till hans säkerhet genom kommunikation mellan fordon och elnät samt varningar som korsnings- och kollisionsvarning, varning för för hög hastighet i kurvor och varning för förlust av kontroll. När det behövs finns även funktioner som kooperativ farthållare och varning för förare som kör i fel riktning där för att skydda honom.

Medan bilen rullar på kan den omfattande datamängden som samlats in genom aggregering utnyttjas för att identifiera trafikmönster och förarprofiler. Enkelt uttryckt är Paul i stort sett skyddad även i det olyckliga fallet av ett haveri, då varningar utlöses så att fordonets digitala och mekaniska komponenter kan justera sig själva.

Paul kanske njöt av sitt kaffe och hann fram till sin arbetsplats med god marginal, men han hade inte lyxen att helt ta blicken ”bort” från vägen. Det fanns säkerhetshot han var tvungen att hålla utkik efter, eftersom elektroniska delsystem i fordonet är kända för att vara utmärktaingångspunkter för hackare.

V2X-aktörerna har en stor uppgift framför sig för att bana väg för verkligt autonoma bilar. Det gäller att följa standarder för datakontroll för att avvärja cyberbrott, och dessutom måste man hantera hotet om teknisk redundans. Närteknikersom dedikerad kortdistanskommunikation (DSRC) och kooperativa intelligenta transportsystem (C-ITS) strävar efter att leverera V2X-fördelarna står branschen inför det potentiella problemet med att flera års dedikerad forskning kan bli överflödig om en av dessa tekniker skulle ersätta de andra.

Precis som med all banbrytande teknik kommer dock de utmaningar som V2X står inför att övervinnas. Kanske ligger svaret i en harmonisk samexistens mellan olika uppkopplingslösningar snarare än i att vissa blir överflödiga. Och användningen av lösningar som trådlösa systemuppdateringar, molnbaserade lösningar och lagerbaserade lösningar kan vara nyckeln till säkerhet och efterlevnad av dataregleringar.

I slutändan kan den underliggande kommunikationstekniken vara antingen WLAN eller mobilnät. Medan WLAN-baserade V2X-lösningar möjliggör en högre grad av standardisering, stöder mobilnätsbaserad V2X (C-V2X) ett större kommunikationsområde och enkelövergång till 5G. Med fördelar som sträcker sig från stöd för mobilitet till skalbarhet och tillförlitlighet är C-V2X dessutom den idealiska kandidaten i5,9 GHz-ITS-spektrumetsom kan uppfylla de nuvarande kommunikationskraven för fordon-till-fordon (V2V) och fordon-till-nätverk (V2N).

Av alla aktörer i V2X-ekosystemet är det sannolikt att fordonstillverkare och nätverksleverantörer kommer att påverkas mest av denna teknik. De kan utveckla främst datadrivna affärsmodeller som omfattar produktinnovation, processinnovation och innovation av intäktsmodeller. Flexibla och kraftfulla samarbeten mellan nätverksleverantörer och tillverkare av bildelar kommer till exempel att öppna upp för ett brett utbud av tjänster och eftermarknadstjänster, såsom exakt användningsbaserad försäkring (UBI). Partnerskap för att tillhandahålla infotainment-applikationer kan också visa sig vara användbara.

V2X:s affärsmässiga inverkan kommer dock inte att begränsas enbart till bilindustrin. V2X kommer med stor sannolikhet att omfatta beacon-teknik, vilket innebär att detaljhandeln hamnar inom dess räckvidd och tillämpningsområde. Till exempel passerar Paul på väg till och från kontoret inte bara kaféet utan även en rad andra butiker och tjänsteleverantörer. När han upptäcker en bensinstation längs vägen kan V2X avläsa avståndet till nästa bensinstation och rekommendera när han ska tanka, baserat på bensinnivån i tanken i förhållande till tiden till nästa station. V2X kommer inte bara att göra resandet säkrare och smidigare utan också effektivisera människors ärenden.

Det är en framtid inte bara för OEM-tillverkare och nätverksleverantörer, utan också för resten av världen. En framtid där autonoma körsystem (ADS) dominerar och Paul kan färdas på vägarna med en latte i ena handen och sin surfplatta i den andra.