Veröffentlicht am05 Oct 2018
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Pauls Wohnung liegt in einem der verkehrsreichsten Viertel der Stadt, und der Verkehr zur Rushhour erreicht oft kolossale Ausmaße. Jeden Morgen steht Paul vor der fast herkulischen Aufgabe, sich durch einen endlosen Strom von langsam fahrenden Geländewagen, Limousinen und dem gelegentlich dampfenden Vergaser eines wütenden Büroangestellten zu bewegen, nur um seinen Arbeitsplatz zu erreichen. Aber in diesem scheinbar überwältigenden Kampf gegen den Verkehr ist Paul nicht allein. Als er hinter dem Lenkrad Platz nimmt, wünscht ihm sein Fahrzeug einen guten Morgen und erstellt sofort eine Navigationsroute, die es Paul nicht nur ermöglicht, den erdrückenden Verkehr zu umgehen, sondern auch an seinem Lieblingscafé vorbeizufahren, um seinen vorbestellten Kürbis-Latte zu trinken. Sprechende Autos sind kein Hirngespinst der Filmfantasie mehr.
Die Technologie, die es Fahrzeugen ermöglicht, miteinander, mit dem Fahrer, mit der Straße und mit so ziemlich allem zu kommunizieren, was zurücksprechen kann (oder muss), heißt Vehicle-to-Everything (V2X). V2X ermöglicht es Fahrzeugen, miteinander und mit ihrer Umgebung über einen ständigen Datenstrom zu kommunizieren. Dieser Datenaustausch kann sich auf alles Mögliche beziehen, von Informationen über das Verkehrsgeschehen, über bevorstehende Unfälle bis hin zur Vorhersage eines Kollisionskurses. Das Beeindruckendste an dieser "Sprache der Autos" ist jedoch, was diese wahre Goldgrube an Daten bewirken kann. Sicherere Straßen, schnellere Routen und geringere Umweltbelastungen durch den Straßenverkehr sind nur einige der Aspekte, die diese Technologie beeinflussen wird, und das nur aus der Sicht des Endnutzers.
Versetzen wir uns kurz in die Situation von Paul. Mit einem Milchkaffee in der einen und dem Lenkrad in der anderen Hand setzt Paul seinen Weg zur Arbeit fort, in der Gewissheit, dass er sicher ist. Aber Moment mal, woher nimmt Paul diese Zuversicht, multitaskingfähig zu sein? Im Hinterkopf hat er V2X, das für seine Sicherheit durch Fahrzeug-zu-Netz-Kommunikation und Warnungen wie Kreuzungs- und Vorwärtskollisionswarnung, Kurvengeschwindigkeitswarnung und Kontrollverlustwarnung sorgt. Bei Bedarf unterstützen ihn auch Funktionen wie der kooperative Tempomat und der Falschfahreralarm.
Während das Auto fährt, kann der umfangreiche Datenpool, der durch die Aggregation gesammelt wird, genutzt werden, um Verkehrsmuster und Fahrerprofile zu erkennen. Kurz gesagt, Paul ist so gut wie abgesichert, selbst im unglücklichen Fall einer Panne, bei der Warnungen ausgelöst werden, damit sich die digitalen und mechanischen Komponenten des Fahrzeugs selbst regulieren können.
Paul hat zwar seinen Kaffee genossen und seinen Arbeitsplatz rechtzeitig erreicht, aber er konnte sich nicht den Luxus leisten, den Blick völlig von der Straße zu nehmen. Es gab Sicherheitsbedrohungen, auf die er achten musste, denn die elektronischen Subsysteme im Fahrzeug sind bekanntlich gute Einfallstore für Hacker.
Die V2X-Akteure haben alle Hände voll zu tun, um den Weg für wirklich autonome Fahrzeuge zu ebnen. Zum einen müssen die Datenkontrollstandards eingehalten werden, um Cyberkriminalität abzuwehren, und zum anderen muss mit der Gefahr der technologischen Redundanz gerechnet werden. Während Technologien wie DSRC (Dedicated Short-Range Communication) und C-ITS (Cooperative Intelligent Transport System) danach streben, den V2X-Vorteil zu erreichen, steht die Branche vor dem potenziellen Problem der Redundanz jahrelanger Forschungsarbeit, sollte eine dieser Technologien die andere ersetzen.
Wie bei jeder bahnbrechenden Technologie werden jedoch auch die Herausforderungen, denen sich V2X gegenübersieht, überwunden werden. Vielleicht liegt die Antwort eher in der harmonischen Koexistenz von Konnektivitätslösungen als in der Redundanz einiger davon. Und der Einsatz von Lösungen wie Over-the-Air-System-Updates, Cloud-basierten Lösungen und Layer-basierten Lösungen könnte die Einhaltung von Sicherheits- und Datenvorschriften gewährleisten.
Letztendlich kann die zugrunde liegende Kommunikationstechnologie entweder WLAN oder Mobilfunk sein. Während WLAN-basierte V2X-Lösungen ein höheres Maß an Standardisierung ermöglichen, unterstützt zellulares V2X (C-V2X) einen größeren Kommunikationsbereich und eine einfache Migration zu 5G. Mit seinen Vorteilen, die von der Mobilitätsunterstützung bis zur Skalierbarkeit und Zuverlässigkeit reichen, ist C-V2X der ideale Kandidat im 5,9-GHz-ITS-Spektrum, der die aktuellen Anforderungen an die Fahrzeug-zu-Fahrzeug- (V2V) und Fahrzeug-zu-Netz-Kommunikation (V2N) erfüllen kann.
Von allen Akteuren im V2X-Ökosystem werden die Automobilhersteller und Netzbetreiber wahrscheinlich am meisten von dieser Technologie betroffen sein. Sie können überwiegend datengesteuerte Geschäftsmodelle entwickeln, die Produktinnovationen, Prozessinnovationen und Innovationen bei den Monetarisierungsmodellen umfassen. Flexible und leistungsstarke Kooperationen zwischen Netzwerkanbietern und Autoteileherstellern werden beispielsweise eine breite Palette von Angeboten und Aftermarket-Diensten eröffnen, wie z. B. eine präzise nutzungsbasierte Versicherung (UBI). Partnerschaften zur Bereitstellung von Infotainment-Anwendungen könnten sich ebenfalls als nützlich erweisen.
Die geschäftlichen Auswirkungen von V2X werden jedoch nicht nur auf die Automobilindustrie beschränkt bleiben. Es ist sehr wahrscheinlich, dass V2X auch die Beacon-Technologie einbeziehen wird und damit die Dimension des Einzelhandels in seine Reichweite und Anwendbarkeit bringt. Ein Beispiel: Auf seinem Weg ins Büro und zurück kommt Paul nicht nur an einem Café vorbei, sondern auch an einer Reihe anderer Geschäfte und Dienstleister. Wenn er unterwegs eine Tankstelle entdeckt, kann V2X die Entfernung zur nächsten Tankstelle auslesen und auf der Grundlage des Füllstands im Tank und der Zeit bis zur nächsten Tankstelle empfehlen, wann er tanken sollte. V2X wird nicht nur das Reisen sicherer und reibungsloser machen, sondern auch die Erledigung von Besorgungen für die Menschen vereinfachen.
Es ist eine Zukunft nicht nur für OEMs und Netzbetreiber, sondern auch für den Rest der Welt. Eine, in der autonome Fahrsysteme (ADS) regieren und Paul mit einem Milchkaffee in der einen und seinem Tablet in der anderen Hand durch die Straßen fahren kann.
