Published on 28 Feb 2018
min read
Views
Inom teknikvärlden råder innovation på ett märkligt sätt. Den uppstår ur en innovatörs infall innan den blir ett behov för den breda massan. Bilindustrin, som fortsätter att blomstra tack vare tekniken, är inget undantag från denna regel.
Idag definieras bilar inte bara av motorns effekt, utan också av kraften i deras programvara och den innovationsnivå den främjar. Moderna bilar kan innehålla uppemot 100 miljoner rader kod, vilket är betydligt mer än en F-22 Raptor som kräver en programvaruarkitektur med två miljoner rader kod. Detta visar på den enorma mängden programkod som kopplar samman kritiska fordonskomponenter, varav majoriteten utvecklas enligt olika protokoll.
Programvarudefinierade bilar (SDC) kan själva uppgradera drivlinans kapacitet och andra funktioner genom trådlösa uppdateringar (OTA). Detta öppnar inte bara möjligheter att underhålla och informera kunderna, utan automatiserar även funktioner kopplade till förarassistans, hastighetsövervakning och trafikinformation. I takt med att autonoma fordon börjar dominera gatorna kommer dessa funktioner att kräva ytterligare förbättringar vad gäller mjukvara, elektronik, kommunikationsförmåga och säkerhet.
Nyckeln till att framgångsrikt rida på övergångsvågorna kan mycket väl ligga i att anamma Automotive Open System Architecture (AUTOSAR) – en öppen källkodsarkitektur som utvecklats i samarbete av en grupp globala OEM-tillverkare, verktygsleverantörer, underleverantörer och halvledarföretag. Den definierar tydligt en öppen de facto-standard för fordonets elektriska och elektroniska (E/E) arkitektur.
AUTOSAR gör det möjligt för organisationer att ha väldefinierade utvecklingsprocesser och implementeringar för fordonets E/E samt att lägga till tillverkarspecifika funktioner för ökad flexibilitet och användarvänlighet. AUTOSAR-metodiken är ett väldefinierat tillvägagångssätt för inbyggd programvara och systemdesign inom fordonsindustrin, som syftar till att uppfylla framtida fordonskrav gällande säkerhet, programvaruuppgraderingar, underhållsbarhet, tillgänglighet och skalbarhet.
Applikationer i fordonet, såsom drivlina, aktiva/passiva säkerhetssystem, komfort- och bekvämlighetssystem samt infotainment, är oftast integrerade med fordonets kommunikationssystem via datakanaler som CAN, CAN-FD, FlexRay och andra Ethernet-kommunikationsnätverk. AUTOSAR-metodiken har gjort det enkelt att implementera strategier för kommunikation, diagnostik, säkerhet och skydd för hela fordonssystem med hjälp av ett gemensamt gränssnittsspråk, ”arxml – systembeskrivning”, vilket underlättar konfigurationen av elektroniska enheter från olika leverantörer.
I mars 2017 presenterade AUTOSAR-utvecklingspartnerskapet en utvidgning av sin befintliga öppna systemarkitektur för fordon – den adaptiva plattformen. Den är inte en ersättning för den klassiska AUTOSAR-arkitekturen, utan fungerar snarare som en systemuppgradering som möjliggör avancerade applikationer som varningssystem för avvikelse från körfält och adaptiv farthållare. Med adaptiv AUTOSAR har biltillverkarna friheten att utbyta den grundläggande mjukvaruarkitekturen mellan två olika system, vilket ger större flexibilitet och utrymme för samarbete mellan branschens ledande aktörer.
Denna plattform kan även användas av utvecklare för att bygga komplexa datahanteringssystem för fordon utrustade med system för fordons-till-fordonskommunikation, sensorer och kameror – som kontinuerligt strömmar data från bilens omgivning. Dessutom stöder Adaptive AUTOSAR OTA-programuppdateringar för flerkärniga processorer och följer en liknande mekanism som möjliggör OTA-uppdateringar för smartphones. Detta kan eliminera behovet av att installera nya elektroniska styrenheter (ECU:er) vid systemfel och göra det möjligt för tillverkarna att anamma en mer serviceinriktad strategi för systemunderhåll. De kan utnyttja mjukvaruuppdateringar för att integrera nyare funktioner, såsom varningssystem för döda vinklar, i en befintlig E/E-arkitektur.
Det finns en enorm potential för adaptiv öppen systemarkitektur att ge fördelar när det gäller tillförlitlighet och kvalitet. Ramverket gör det möjligt för flera administratörer att använda, modifiera och återanvända samma öppna programkod flera gånger. Detta gör det enklare för applikationsutvecklare att identifiera och åtgärda buggar effektivt, ofta inom en kortare tidsram.
I takt med att fordonen blir allt mer elektriska kommer tillverkarna att behöva anamma ett mer systemorienterat tillvägagångssätt som inte bara beaktar en enskild komponents funktion, utan även den övergripande inverkan den har på andra system. Att implementera nästa generations strategier för produktlivscykelhantering (PLM) på systemdesignnivå kan ge stora resultat när det gäller systemets tillförlitlighet, underhållsbarhet och servicevänlighet. Tanken är att skapa en innovationsvänlig plattform som erbjuder stöd genom hela produktlivscykeln samt gör det möjligt för tillverkarna att hantera produktens komplexitet och uppfylla investerarnas förväntningar.
I kapplöpningen om innovation bör biltillverkarna inte tveka att utforska en smart kombination som AUTOSAR och PLM. Vinnande kombinationer som dessa är nyckeln till att bryta ny mark.
