Autonoma fordon: En omvälvning för alla affärsmodeller

Framväxten av autonoma fordon (AV) har av många branschveteraner kallats en revolution, och det med rätta. De tekniska framstegen förändrar konsumenternas inställning i grunden och påverkar därmed förväntningarna på stadsinfrastrukturen, fordonstillverkarna och till och med försäkringsbolagen. Det pågår ett genomgripande omtänkande.

Bil tillverkare använder till exempel slitstarkt 3D-haptiskt glas för att erbjuda pekskärmsfunktioner. Lyxbilar i prisklassen runt 140 000 dollar är redan utrustade med vindrutor som fungerar som pekskärmar. Skjutbara säten, interaktiva skärmar som hälsar, ger råd och uppdaterar passagerarna, intelligenta glasskärmar som ändrar genomskinligheten beroende på konsumenternas preferenser samt infällbara körsystem för att erbjuda en förarlös upplevelse är andra funktioner som tillverkarna utforskar. Användningen av avancerade material såsom kolfiberförstärkt plast för dessa ändamål kommer att leda till en fullständig omgestaltning av tillverkningsområdet och relationen till traditionella underleverantörer.

Utvidga nu ovanstående till förändrade intäktsströmmar. Medan traditionella intäkter främst genererades från fordonshårdvara och underhållstjänster ligger fokus nu på att skapa värde genom att samla in och tillhandahålla data i sammanhanget av det omgivande ekosystemet. Alla dessa smarta sensorer är inte bara till för säkerheten utan har den dubbla rollen att fungera som informationsnav.

Ett intressant koncept som framträder ur detta är att istället för att OEM-tillverkarna befinner sig i toppen av värdepyramiden, följda av leverantörer i flera led, förskjuts fokus mer mot en jämlik ”hub-and-spoke”-värdestruktur, där den färdiga bilen står i centrum och OEM-tillverkare, leverantörer, tillverkare samt aktörer inom internet och telekom utgör sammankopplade delar av hjulet. Utvecklingen har nu blivit en kollektiv insats, där varje intressent bär lika stort ansvar för att produkten blir färdig.

OEM-tillverkare och försteleverantörer som erbjuder autonoma varianter av sina befintliga produktlinjer kommer att behöva både konkurrera med och samarbeta med teknikaktörer. Detta kommer att kräva att tillverkare av autonoma bilar överger sina strategier som syftar till att kontrollera varje aspekt av ett fordon. Istället måste de bygga vidare på sina naturliga fördelar när det gäller befintliga tillgångar och verksamheter samt ta tillvara möjligheter till teknikförvärv.

I takt med att digitala startups sprider sig globalt och lägger särskild vikt vid teknik för autonoma fordon, ingår traditionella biltillverkare partnerskap med dem för att skaffa sig en konkurrensfördel. Teknik för cybersäkerhet, kartläggningslösningar, fraktaggregering, förarsäkerhet, interaktion mellan människa och maskin samt IoT-analys är några av de teknikområden där efterfrågan är stor. En undersökning visar att bilföretagen redan använder fusioner och förvärv för att utveckla sådana kapaciteter. IT-utgifterna förväntas därför växa med en genomsnittlig årlig tillväxttakt (CAGR) på 16,1 procent mellan 2015 och 2025.

De avancerade säkerhetsfunktionerna i självkörande fordon förväntas dramatiskt minska antalet olyckor orsakade av mänskliga fel, vilka står för cirka 90 procent av bilolyckorna. Enbart automatiska nödbromssystem kan minska antalet påkörningsolyckor bakifrån med 50 procent, medan varningssystem för frontalkollisioner kan minska antalet påkörningsolyckor bakifrån med 27 procent. Försäkringsbolag som använder konventionella intäktsmodeller för bilförsäkringar kommer sannolikt att drabbas av förluster på detta område.

Vägen framåt för bilförsäkringsbolagen är att överge nuvarande system och övergå till användningsbaserad försäkring (UBI) och dess varianter, inklusive ”pay-as-you-drive” (PAYD), ”pay-how-you-drive” (PHYD), ”pay-as-you-go” och distansbaserad försäkring. Dessa innovativa modeller använder telematik och spårar mätarställningar för att fastställa körsträckan och analysera konsumenternas körbeteende. Forskning tyder på att inom de närmaste fem åren kommer 20 procent av bilförsäkringsbolagen att erbjuda UBI– vilket innebär att marknaden för dessa produkter kommer att uppgå till 123 miljarder dollar år 2022.

Eftersom 15 procent av personbilarna globalt kommer att vara delvis eller helt autonoma år 2025 måste bilförsäkringsbolagen vara redo med försäkringslösningar för förarlösa bilar. Deras huvudsakliga fokus kommer sannolikt att ligga på försäkringsskydd för programvarufel och modeller med en enda försäkringsgivare. En stor aktör inom bilbranschen har redan meddelat att man kommer att erbjuda ett”enda pris för bil, underhåll och försäkring”.Andra företag följer efter och överför ansvaret för att ordna försäkringen från bilägaren till sig själva.

Samtidigt som aktörer inom bil-, teknik- och försäkringsbranschen omformulerar affärsreglerna för autonoma fordon måste de ta hänsyn till det växande fenomenet med samåkning. Bilbeståndet har i stort sett nått sin topp vid det här laget. Fram till 2030 kommer USA att uppleva en minskning på 80 procent av privatbilägandet, men nya intäktskällor kommer sannolikt att kompensera förlusterna från denna nedåtgående trend.

Oavsett vad som händer är en sak mycket tydlig – omvälvningen är här för att stanna!