Autonome Fahrzeuge: Alle Modelle durcheinanderbringen

Die Einführung autonomer Fahrzeuge (AV) wurde von vielen Branchenvertretern als Revolution bezeichnet, und das aus gutem Grund. Die Fortschritte in der Technologie verändern die Mentalität der Verbraucher vollständig und beeinflussen damit die Erwartungen an die städtische Infrastruktur, die OEM und sogar die Versicherer. Es findet ein grundlegendes Umdenken statt.

Erstausrüster verwenden zum Beispiel haltbares haptisches 3D-Glas, um Touchscreen-Funktionen bereitzustellen. Luxusautos mit einem Preis von etwa 140.000 Dollar sind bereits mit Windschutzscheiben mit Touchscreen-Oberflächen ausgestattet. Schiebesitze, interaktive Bildschirme zur Begrüßung, Beratung und Information der Fahrgäste, intelligente Glasscheiben, die ihre Transparenz je nach den Vorlieben der Kunden ändern, und ausfahrbare Fahrsysteme für ein fahrerloses Erlebnis sind weitere Funktionen, die von den Herstellern erforscht werden. Die Verwendung fortschrittlicher Materialien wie kohlenstofffaserverstärkter Kunststoffe für diese Zwecke wird zu einer völligen Neugestaltung des Fertigungsbereichs und der Beziehung zu den traditionellen Ebenen führen.

Erweitern Sie nun die obigen Ausführungen auf die sich ändernden Einkommensströme. Während traditionell Einnahmen vor allem aus der Fahrzeug-Hardware und Wartungsdiensten generiert wurden, liegt der Schwerpunkt jetzt auf der Wertschöpfung aus der Erfassung und Bereitstellung von Daten im Kontext des umgebenden Ökosystems. All diese intelligenten Sensoren dienen nicht nur der Sicherheit, sondern haben auch die Funktion einer Informationsdrehscheibe.

Ein interessantes Konzept, das sich hier abzeichnet, ist, dass die OEMs nicht mehr an der Spitze der Wertschöpfungspyramide stehen, gefolgt von mehrstufigen Zulieferern, sondern dass sich der Schwerpunkt mehr und mehr auf eine gleichberechtigte "Nabe-und-Speiche"-Wertanordnung verlagert, bei der das fertige Auto im Mittelpunkt steht und OEMs, Zulieferer, Hersteller sowie Online- und Telekommunikationsanbieter miteinander verbundene Teile des Rads sind. Die Entwicklung ist nun zu einer kollektiven Anstrengung geworden, bei der jeder Beteiligte gleichermaßen für die Fertigstellung des Produkts verantwortlich ist.

OEMs und Tier-One-Zulieferer, die autonome Varianten ihrer bestehenden Produktlinien anbieten, müssen sowohl mit Technologieunternehmen konkurrieren als auch mit ihnen zusammenarbeiten. Dazu müssen die Hersteller autonomer Autos ihre Strategien aufgeben, die darauf abzielen, jeden Aspekt eines Fahrzeugs zu kontrollieren. Stattdessen müssen sie auf ihren natürlichen Vorteilen aufbauen, die sich aus den bestehenden Anlagen und Betriebsabläufen ergeben, und Möglichkeiten zur Übernahme von Technologien nutzen.

Da sich digitale Start-ups weltweit ausbreiten und den AV-Technologien besondere Aufmerksamkeit schenken, gehen traditionelle Automobilhersteller Partnerschaften mit ihnen ein, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen. Zu den gefragten Technologien gehören Cybersicherheitstechnologien, Kartierungslösungen, Frachtaggregation, Fahrersicherheit, Mensch-Maschine-Interaktionen und IoT-Analysen. Eine Umfrage zeigt, dass Automobilunternehmen bereits Fusionen und Übernahmen nutzen, um solche Fähigkeiten zu entwickeln. Die IT-Ausgaben werden daher zwischen 2015 und 2025 voraussichtlich mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von 16,1 Prozent steigen.

Es wird erwartet, dass fortschrittliche Sicherheitsfunktionen von AVs die durch menschliches Versagen verursachten Unfälle , die etwa 90 Prozent der Autounfälle ausmachen, drastisch reduzieren werden. Allein automatische Notbremssysteme können Frontalunfälle um 50 Prozent reduzieren , während Frontalaufprallwarnungen Auffahrunfälle um 27 Prozent verringern können. Versicherungsanbieter, die herkömmliche Einnahmemodelle für Autoversicherungen anwenden, werden in diesem Bereich wahrscheinlich Verluste erleiden.

Die Zukunft der Autoversicherer liegt in der Abkehr von den derzeitigen Modellen und in der Umstellung auf die nutzungsabhängige Versicherung (UBI) und ihre Varianten, einschließlich Pay-as-you-drive (PAYD), Pay-how-you-drive (PHYD), Pay-as-you-go und Distance-based Insurance. Diese innovativen Modelle nutzen Telematik und verfolgen die Kilometerstände, um den Kilometerstand zu ermitteln und das Verbraucherverhalten zu steuern. Untersuchungen zufolge werdenin den nächsten fünf Jahren 20 Prozent der Autoversicherer UBI anbieten, so dassder Markt für diese Produkte bis 2022 auf 123 Milliarden Dollar anwachsen wird.

Da bis 2025 weltweit 15 Prozent der Pkw bedingt oder vollständig autonom sein werden, müssen die Autoversicherer mit Versicherungsplänen für fahrerlose Autos bereit sein. Ihr Hauptaugenmerk dürfte dabei auf Versicherungsdeckungen für Software-Fehlfunktionen und Einzelversicherer-Modelle liegen. Ein großer Automobilkonzern hat bereits angekündigt, dass er einen "Einheitspreis für Auto, Wartung und Versicherung" anbieten wirdAndere Unternehmen ziehen ebenfalls nach und übertragen die Verantwortung für die Organisation der Versicherung vom Autobesitzer auf sich selbst.

Während Automobil-, Technologie- und Versicherungsunternehmen die Geschäftsregeln für AVs neu schreiben, müssen sie das wachsende Phänomen der Mitfahrgelegenheiten berücksichtigen. Das Autovolumen hat inzwischen seinen Höhepunkt erreicht. Bis zum Jahr 2030 wird der private Autobesitz in den USA um 80 Prozent zurückgehen, aber neue Einnahmequellen werden die Verluste aus diesem Abwärtstrend wahrscheinlich ausgleichen.

Was auch immer geschieht, eines ist klar: Die Disruption wird bleiben!