「設計によるレジリエンス：運用レジリエンスと鉄道のサイバーセキュリティの構築」

本シリーズの最初の2回では、コネクティビティとインテリジェンス――リアルタイムの可視化、予知保全、AI主導の意思決定――の重要性を論じました。しかし、それとは裏腹に、同様に注目すべき側面もあります。 

鉄道がよりスマートになり、相互接続が進めば進むほど、そのパフォーマンスはレジリエンスの維持とセキュリティの確保にかかってくる。

これらはいずれも、後付けで追加できるものではありません。両方とも、設計段階から組み込まれていなければなりません。

レジリエンスこそが、新たなパフォーマンスの指標である

かつて、鉄道事業者にとっての主要な指標は「効率性」でした。それは今でも重要ですが、レジリエンスがその重要性に追いつき、場合によってはそれを凌駕するほどになっています。

その理由は、運営環境にあります。 

異常気象の発生頻度は高まり、その規模も深刻化しています。交通量は増え続けています。インフラは老朽化が進んでいます。労働力は逼迫しています。そして、サイバー脅威は、時折の脅威というよりも、もはや常態化しています。 

こうした状況において、コネクテッド鉄道インフラは、日々の効率性を超えた形でその真価を発揮します。 継続的な監視と予測分析を組み合わせることで、事業者はリスクを早期に察知し、インシデントへの対応を迅速化し、運行状況をリアルタイムで把握できるようになります。この組み合わせこそが、ネットワークが混乱を予見し、それが発生する前に緩和措置を講じ、状況が厳しくなってもサービスを維持することを可能にするのです。

ここで重要なのは概念的な転換です。レジリエンスは、何かが故障した後の事後対応的な対応から、インフラ自体に組み込まれた特性へと変化します。つまり、プレッシャーの下でその場しのぎで講じる対応ではなく、ネットワークが常に備えている能力となるのです。

接続の拡大が攻撃対象領域を広げる

鉄道のレジリエンスを高めるのと同じ接続性が、同時にその脆弱性も増大させています。このジレンマを回避する方法はなく、それを無視しようとする姿勢こそが、組織を危機に陥れる原因となります。

鉄道のデジタル化が進むにつれ、運用技術（OT）と情報技術（IT）は融合していきます。かつては孤立していたシステムが、今ではデータを共有し、互いに依存し合っています。接続されたすべてのデバイス、通信ネットワーク、クラウドプラットフォーム、デジタル運用システムは、機能を追加する一方で、攻撃者が探りを入れるための攻撃対象領域も拡大させています。 

接続された鉄道において、セキュリティ侵害はバックオフィスシステムに留まらず、安全、運行、旅客サービス、事業継続のすべてに同時に波及する可能性があります。

これこそが、鉄道のサイバーセキュリティを一般的な企業セキュリティと一線を画す点です。そのリスクはデータや評判にとどまらず、運行中のネットワークの物理的な安全性にまで及びます。

セキュリティは「チェックリスト」ではなく「基盤」である

ここでの実践的な意味は、サイバーセキュリティを 、プロジェクトの終盤にチェックを済ませるだけのコンプライアンス項目として扱ってはならないということです。サイバーセキュリティは、あらゆるデジタルトランスフォーメーションの取り組みにおいて、当初から基盤となる部分でなければなりません。

実際には、これは「セキュア・バイ・デザイン（Secure-by-Design）」のアーキテクチャを意味します。つまり、セキュリティは、接続されたデバイス、インフラストラクチャ・プラットフォーム、運用システム、およびサードパーティのインターフェースに、事後的に追加されるのではなく、最初から組み込まれる必要があります。 サードパーティのインターフェースには特に注意を払う必要があります。なぜなら、接続された鉄道システムは、単一の閉じたシステムであることはめったになく、ベンダー、パートナー、統合要素が織りなすネットワークであり、それぞれの接続が考慮すべき「扉」となるからです。

その原則は単純明快ですが、実行は容易ではありません。インテリジェントなインフラを保護することは、それを構築することと同じくらい重要です。セキュリティが維持されると信頼できない予測型で接続された鉄道は、資産を装った単なる負債に過ぎません。

同一要件の二面性

レジリエンスとサイバーセキュリティを、それぞれ「気象や摩耗」と「攻撃者」に関する別々の課題として分類したくなるかもしれません。しかし、接続された鉄道においては、これらは同じ根本的な要件の二つの側面です。すなわち、ストレスの原因が何であれ、その下でも安全に稼働し続けるインフラです。

どちらも継続性を重視しており、接続性がもたらすリアルタイムの状況を把握することに依存している。そして、ネットワークがすでに稼働してから後付けで導入するのではなく、最初から設計に組み込まれた場合に最も効果を発揮する。 

したがって、予知保全を完璧に実現しながらも、これらいずれかを軽視している鉄道事業者は、印象的であると同時に脆弱なシステムを構築していることになる。

基盤の相互接続（第1部）、インテリジェンスの導入（第2部）、そしてレジリエンスとセキュリティの組み込み（第3部）が整った今、最後の問いは、これらすべてがどこへ向かっているのかということです。 4部構成のシリーズ最終回となる本稿では、鉄道そのものを超えて、より広範なインテリジェント交通の世界におけるその位置づけについて考察します。