Die EV-Revolutionen: Teil 1

Bevor der Funke übergesprungen ist

Elektrofahrzeuge (EV) haben in letzter Zeit die Phantasie der Transportindustrie und der breiten Öffentlichkeit aus einer Reihe von Gründen beflügelt, wobei die Umweltverschmutzung (die zu strengeren Emissionsnormen führt) und die weltweit zur Neige gehenden Ölreserven die wichtigsten sind.

Die Marktstimmung wird durch einen aktuellen Bericht des Center of Automotive Management (CAM) untermauert, in dem festgestellt wird, dass Plug-in-Elektrofahrzeuge derzeit einen weltweiten Marktanteil von 4,6 % haben, der sich gegenüber 2017 fast verdoppelt hat. Einem weiteren Bericht von J.P. Morgan über die Zukunft von Elektrofahrzeugen zufolge nimmt das Wachstum von EVs und Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEVs) - Autos, die einen Benzinmotor mit elektrischen Elementen kombinieren - stetig zu, und bis 2025 werden EVs und HEVs schätzungsweise 30 % aller Fahrzeugverkäufe weltweit ausmachen.

Die Entwicklung von Elektroautos lässt sich in drei Hauptphasen nachzeichnen: die frühe Einführung, die Wiederbelebung und nachhaltige Nutzung in der Gegenwart und die Zukunft. Lassen Sie uns zunächst untersuchen, wie die Technologie für Elektrofahrzeuge früh eingeführt wurde, welchen Herausforderungen sie gegenüberstand und warum sie ihre Versprechen nicht einhalten konnte.

Die Entstehung von Elektrofahrzeugen - über ein Jahrhundert alt!

Entgegen der landläufigen Meinung, dass das Elektroauto ein vergleichsweise junges Phänomen in der Entwicklung des Automobils ist, gibt es es es tatsächlich schon seit mehr als einem Jahrhundert. Um die Entwicklung des E-Fahrzeugs zu verstehen, ist es hilfreich, es in den Kontext der Entwicklung des Individualverkehrs zu stellen.

Die Industrielle Revolution (1760 - 1840) brachte mehr Wohlstand und mehr Geld in die Kassen der Menschen, so dass sie mit verschiedenen Transportmitteln experimentieren konnten. Dampf-, Benzin- und Elektroautos waren zu diesem Zeitpunkt bereits verfügbar, und alle kämpften um die Vorherrschaft auf dem Markt. Die Dampftechnologie hatte sich zu dieser Zeit bereits bewährt und trieb erfolgreich Fabriken, Züge und Schiffe an - es war also nur natürlich, dass man beim Bau des ersten Automobils mit ihr experimentierte. Allerdings hatte sie auch ihre Grenzen: Dampfmaschinen brauchten eine lange Anlaufzeit, die oft bis zu einer Stunde dauerte, was ihre Nutzung unpraktisch machte. Außerdem hatten sie eine begrenzte Reichweite und mussten ständig mit Wasser versorgt werden.

Verbrennungsmotoren, die mit Benzin betrieben wurden, machten in den 1800er Jahren große Fortschritte. Der erste allgemein anerkannte Verbrennungsmotor (mit Benzin betrieben) wurde 1870 von dem österreichischen Erfinder Siegfried Marcus entwickelt. Doch trotz ihrer Leistung und ihres Nutzens waren Verbrennungsmotoren nicht unproblematisch. Sie waren nicht einfach zu fahren und erforderten einen erheblichen Kraftaufwand, um den Motor überhaupt zu starten und die Gänge zu wechseln. Außerdem waren diese Fahrzeuge recht laut, und ihre Abgase waren stinkend und unangenehm, was ein deutlicher Nachteil war.

Jahrhunderts erprobt und weiterentwickelt wurde, war das Elektrofahrzeug. Diese Fahrzeugehatten viele der Nachteile der Dampf- und Verbrennungstechnik nicht - sie waren leiser, relativ einfach zu bedienen und hatten keinerlei Emissionen. Dies machte sie zu einer attraktiven und idealen Alternative zu dampf- und verbrennungsbasierten Fahrzeugen.

Das "Goldene Zeitalter" (1890 - 1920)

Die letzten Jahre des 19. und der erste Teil des 20. Jahrhunderts können als "goldenes Zeitalter" bezeichnet werden, da die Technologie für Elektrofahrzeuge im Laufe der Jahre durch eine Reihe von Durchbrüchen auf diesem Gebiet florierte. Der Markt für diese Fahrzeuge wurde recht lukrativ, da zu dieser Zeit auch batteriebetriebene Taxis auf den Markt kamen - vor allem in London und New York wurden Flotten von Elektrotaxis eingesetzt.

Im ersten Jahrzehnt des^20. Jahrhunderts waren etwa ein Drittel aller Fahrzeuge auf den Straßen der USA elektrisch und wurden dank des immer leichteren Zugangs zu Elektrizität über ein Netz von Ladestationen mit Strom versorgt, so dass Elektroautos in diesen Jahren bei der Stadtbevölkerung - insbesondere bei Frauen - rasch an Beliebtheit gewannen. Die Autohersteller witterten hier eine Chance und vermarkteten die Autos an Frauen, indem sie sie mit schicken Polstern und Schnickschnack wie Blumenvasen, Uhren und in vielen Fällen sogar Schminksets ausstatteten. Sie eigneten sich perfekt für kurze Fahrten in der Stadt, aber aufgrund der schlechten Straßenverhältnisse außerhalb der Städte konnten sich nur wenige Autos weiter vorwagen.

Die etablierten Innovatoren der damaligen Zeit erkannten das Marktpotenzial des Elektroautos, sahen die große Nachfrage und suchten nach Wegen, die Technologie weiter zu verbessern. Ferdinand Porsche, der Gründer der gleichnamigen Sportwagenfirma, entwickelte 1898 ein Elektroauto namens P1. Er schuf auch das erste Hybrid-Elektroauto der Welt, das mit Strom und Benzin betrieben wurde. Thomas Edison arbeitete an der Entwicklung einer besseren Version der Batterie für Elektrofahrzeuge, da er der Meinung war, dass dies die überlegene Technologie im Vergleich zu allen anderen war. Sein Freund Henry Ford arbeitete 1914 mit ihm zusammen, um Möglichkeiten für den Bau eines "billigen und praktikablen" Automobils zu erkunden, das "100 Meilen weit fahren" würde. Das Projekt wurde jedoch später aufgegeben.

Der Niedergang (1920 - 1999))

Ironischerweise waren es Fords Massenauto Model T und eine Vielzahl anderer benzinbetriebener Fahrzeuge, die den allmählichen Niedergang des Elektrofahrzeugs in dieser ersten Phase seiner Existenz verursachten. Das Model T war für die Kunden zu fast einem Drittel des Preises der damals hergestellten Elektrofahrzeuge erhältlich. Außerdem hatte das Fehlen einer angemessenen elektrischen Infrastruktur dazu geführt, dass sich die Fahrzeuge trotz ihrer Beliebtheit bei den Verbrauchern nur langsam durchsetzten. Mit dem Aufkommen selbststartender Verbrennungsmotoren, die sperrige und schwerfällige Handkurbeln überflüssig machten, wurde es einfacher, benzinbetriebene Autos zu benutzen. Die Entdeckung riesiger Erdölvorkommen auf der ganzen Welt trug dazu bei, dass sich diese Fahrzeuge sowohl in der Automobilindustrie als auch in der Öffentlichkeit immer mehr durchsetzten. In den 1930er Jahren hatten die meisten Automobilhersteller die Produktion von Elektrofahrzeugen eingestellt.

Das Revival und der Weg in die Zukunft (ab 2000)

Umweltbedenken hinsichtlich der Kohlenstoffemissionen, der steigende Preis für Rohöl, die Angst vor einer weltweiten Verknappung desselben und die Suche nach alternativen, saubereren Kraftstoffen führten schließlich zu einem Wiederaufleben des Interesses an Elektrofahrzeugen im 21. Viele Automobilhersteller wurden sich dieser globalen Entwicklungen bewusst und begannen, ihre Forschungs- und Entwicklungsressourcen der Wiederbelebung der Mobilität durch Elektrizität zu widmen. Obwohl die ersten Prototypen im Vergleich zu ihren benzinbetriebenen Pendants mit zahlreichen Nachteilen zu kämpfen hatten, begann die Wiederbelebung der Elektrofahrzeuge.

Doch erst als ein blauäugiger Innovator beschloss, die Norm herauszufordern, erregte die Idee die Aufmerksamkeit der Welt.

Der Weg dorthin war alles andere als einfach, denn er musste sich nicht nur mit den technischen Herausforderungen auseinandersetzen, sondern sich auch einen Platz in einem sehr voreingenommenen System schaffen.

Wie die Geschichte weitergeht, erfahren Sie an dieser Stelle.