Sind autonome Autos und Verbraucher auf dem gleichen Weg?

Es gab eine Zeit, da hätten Sie, wenn Ihnen jemand von einem selbstfahrenden Auto mit "eigenem Kopf" erzählt hätte, "Herbie" gerufen Aber die Technologie hat sich sprunghaft weiterentwickelt, und Herbie ist nicht mehr nur eine Fantasiegestalt. Selbstfahrende oder autonome Fahrzeuge (AVs) sind bereits auf den Straßen von Pittsburg unterwegs, mit Sicherheitsfahrern auf dem Beifahrersitz. Andere Städte werden wahrscheinlich nachziehen, und bis 2050 wird ihre Effizienz jährlich sieben Billionen Dollar an wirtschaftlicher Aktivität ausmachen. Es bleibt jedoch noch zu erforschen, woher diese neue Wirtschaftstätigkeit kommen wird und wie sie sich auf die Verbraucher auswirken wird.

Wenn herkömmliche Fahrer zu Sicherheitsfahrern werden oder auf dem Rücksitz Platz nehmen, wird sich das gesamte Fahrerlebnis im Fahrzeug verändern. Mit bis zu 50 Minuten Zeitersparnis pro Tag für Pendler und einer unglaublichen Zeitersparnis von einer Milliarde Stunden weltweit werden sich die Fahrzeuge wahrscheinlich in "Erlebnis-Pods" verwandeln, in denen die Fahrgäste entweder Medien streamen, arbeiten oder vielleicht eine Besprechung zum Mittagessen haben können! Die Vorhersagen gehen sogar so weit, dass. Hotels und Wohnkomplexe werden pilotenlose Fahrzeuge als mobile Träger von Annehmlichkeiten nutzen. Anstatt Geschäfte zu besuchen, werden die Verbraucher in Geschäften auf Rädern mitfahren und Produkte unterwegs kaufen. Diese Fahrzeuge werden für Veranstaltungen oder Themen optimiert und auf Abruf verfügbar sein. Die bevorstehende Revolution im Einzelhandel wird vor allem älteren und behinderten Menschen zugute kommen. Da viele Regionen mit einer Mobilitätslücke konfrontiert sind, die sich aus der Konvergenz von unzureichenden öffentlichen Verkehrsmitteln und einer alternden Bevölkerung ergibt, könnten AVs die Antwort für den Moment sein. Die Vereinigten Staaten sind eine solche Region - die Zahl der Einwohner, die 70 Jahre oder älter sind, wird voraussichtlich von 30,9 Millionen im Jahr 2014 auf 53,7 Millionen im Jahr 2030 steigen.

Mit der Unterstützung intelligenter Verkehrssysteme (ITS) haben AVs das Potenzial, den Kraftstoffverbrauch und die damit verbundenen Emissionen um zwei bis vier Prozent zu senken. Insbesondere Funktionen wie ein adaptiver Tempomat, drahtlose Kommunikation und Öko-Navigation tragen zur Umweltfreundlichkeit bei, indem sie die Fahrweise optimieren, wiederholtes Beschleunigen und Bremsen verhindern und die Aerodynamik insgesamt verbessern. Darüber hinaus beschleunigen Sensoren, die freie Parkplätze erkennen können, den Prozess der Parkplatzsuche um 21 %, wodurch der Kraftstoffverbrauch und die Kohlendioxidemissionen erheblich reduziert werden. Je nach länderspezifischer Politik könnten AVs einen weiteren Beitrag zu grünen Zielen leisten. Wenn zum Beispiel Vorschriften vorschreiben, dass diese Fahrzeuge die optimalste Route fahren, wird die Kraftstoffeffizienz steigen. Auch wenn Gesetze in Kraft treten, die unbesetzte Autos bestrafen und Mitfahrgelegenheiten belohnen, werden die gleichen positiven Auswirkungen zu verzeichnen sein.

Mit automatischen Bremsen und fortschrittlichen Funktionen zur Unfallverhütung lösen fahrerlose Autos die meisten Sicherheitsprobleme. Sie eliminieren menschliche Fehlerquellen, wie z. B. das Fahren unter Alkoholeinfluss, Übermüdung oder Ablenkung, wodurch die Zahl der tödlichen Zusammenstöße und Unfälle erheblich reduziert wird. Da jeder dieser Faktoren für 29 %, 10 % bzw. 2,55 % aller tödlichen Unfälle in den USA verantwortlich ist, hat das Sicherheitsversprechen weitreichende Auswirkungen für die Verbraucher. Es könnte die Zahl der tödlichen Unfälle allein in den USA um 60 bis 90 % senken. Es ist kein Wunder, dass Robo-Taxis ihren traditionellen Pendants den Rang ablaufen werden. Für die Verbraucher könnte die Inanspruchnahme eines solchen Transportmittels pro Kilometer vier- bis zehnmal billiger sein als die Investition in ein neues Auto oder die Instandhaltung eines vorhandenen Autos. Konkret könnte autonomes Ridesharing nur drei Cent pro Meile kosten. Der deutliche Unterschied in der Nutzung von gemeinsam genutzten AVs im Vergleich zu eigenen Autos senkt auch die Abschreibungskosten pro Kilometer. Während autonome Autos in manchen Kreisen noch als Teenager-Fahrer gelten, sind Käufer in den USA bereit, 780 Dollar mehr für autonome Technologie zu bezahlen. Andere wiederum neigen dazu, Ride-Sharing-Modelle anzunehmen, was zu einem Netto-Rückgang des Fahrzeugbesitzes um 43 % führt. Für die Verbraucher ist es eine schwierige Entscheidung: Sind sie bereit, auf den Nervenkitzel des Autofahrens der alten Schule, das Dröhnen der Motoren und den Adrenalinrausch bei scharfen Kurven zu verzichten? Während die meisten Verbraucher der Generation Y bereit sind, ihr Auto gegen ein besseres Erlebnis einzutauschen, sind Hobbyfahrer von dieser Möglichkeit noch immer verblüfft. Für diesen Teil der Bevölkerung könnten sich aus reinem Vergnügen am Fahren handbetriebener Autos separate Strecken entwickeln. Langfristig werden sich diese beiden Fahrwelten jedoch mit AVs vereinen, die Benzinfans auf der ganzen Welt ansprechen. Der nächste Blog dieser Serie über autonome Autos wird sich mit den makroökonomischen Veränderungen befassen, die autonome Autos für die Infrastruktur und die Städte gleichermaßen mit sich bringen werden.